Offentlig transport i Paris

Med hensyn til passagertrafik og omfanget af Paris er det meget lig Moskva. Millioner af mennesker dagligt migrere fra forstæderne til byens centrum til at arbejde. Mange mennesker foretrækker til en privat bil, så de konstante trafikpropper på vejene. Den væsentligste forskel fra Moskva - er en bekvem offentlig transport, hvilket eliminerer personlige bil, og hurtigt komme fra et sted til en anden by, så man undgår trafikpropper.

Offentlig transport i Paris

Metro Paris er ikke ligesom Moskva. Hans første linje blev åbnet den 19. juli, 1900, nu er der 16 stationer er placeret meget tæt på hinanden, til tider i tunnelen, mens stående på en station, kan du se lyset fra den anden. Metrostation er arrangeret således, at den maksimale afstand mellem ethvert punkt i byen, og den nærmeste metrostation er ikke mere end 500 m. Af den hyppige placering station hastighed betydeligt mindre Moskva. En undergrundsbane linje er fuldt automatiseret. Langt de fleste stationer - med side platforme. Station med en ø-platform findes primært på cross-platform interchange noder

Offentlig transport i Paris

Det indre af bilen.

Offentlig transport i Paris

På nogle stationer platformen for at beskytte glasdøre, ligesom i St. Pete.

Offentlig transport i Paris

For den bedste tilslutning af byen med dens forstæder, blev metroen netværk parallelt RER RER etablerede linjer af forstæder elektriske tog passerer i Paris under jorden og skærer metrolinjer.

Offentlig transport i Paris

Togene er meget komfortabel og hurtig. Alle tog kører lige gennem byen, hvilket gør et par stationer indeni. RER er mere ligner vores metro end de faktiske parisiske metro stationer til længde og hastighed. Leaving fra Paris, dækker han en radius af 50 km.

Offentlig transport i Paris

Historisk set er plads vogne RER opdelt i første og anden klasse, men er nu opkrævning dette sted er ikke anderledes.

Offentlig transport i Paris

Suburban station. Omkring hver station Park og ride, så du kan mageligt efterlade din bil og tage toget ind til byen.

Offentlig transport i Paris Offentlig transport i Paris

I undergrunden er der en linje med automatisk styring af tog "tog uden fører."

Offentlig transport i Paris Offentlig transport i Paris Offentlig transport i Paris

Med sporvogn i Paris var en meget interessant historie. I begyndelsen af ​​XX århundrede, Paris har en imponerende sporvogn netværk: drevet omkring et hundrede og tyve ruter, og den samlede længde af nettet til at nå tusindvis af kilometer. Men i 1920 ødelæggelse af sporvognen det startede. Man mente, at sporvognen forstyrre trafikken, og afskaffelsen af ​​sporvognen blev set som en måde at håndtere trafikpropper. Om det samme sker i Moskva. Som et resultat, sporvognen i 1937 forsvandt fra Paris.

Offentlig transport i Paris

Så selvfølgelig indset, at kun mere uden sporvogn trafikpropper. Nu er der en aktiv genoplivning af sporvognen netværk i de kommende år planer om at skabe dusinvis af nye linjer omkring Paris. Under samme slogan som kampen mod trafikpropper.

Offentlig transport i Paris

En meget cool busstoppested. Der er interaktive skærme, vayfay ...

Offentlig transport i Paris

Og selv USB-stik til at oplade telefonen. Vent på en bus ved et busstoppested - en fornøjelse.

Offentlig transport i Paris

Endelig er det tid til at fortælle mere om Vélib cykeludlejning netværk. Også hun er en del af et system for offentlig transport i den franske hovedstad. Oprettet på initiativ af cykeludlejning borgmester var Bertrand Delanoë på eksemplet med Lyon, hvor han først dukkede intracity offentlige cykel netværk i Frankrig.

Offentlig transport i Paris

Til dato i byområder der Paris 1450 point rullet med et samlet beløb på 20.000 cykler. Hver cykeludlejning Vélib 'er en betalingsterminal og et par (10-25) af cykelstativer. Til salg er et bykort med markeret hendes leje og parisavelo.net websted viser et kort over stationer med real-time oplysninger om tilgængeligheden af ​​cykler og tomme pladser.

Offentlig transport i Paris

Cykler er blevet fremstillet af den franske virksomhed Mercier i Ungarn, de trohskorostnye, vægt 22, 5 kg. Monterede lys, der løber fra navdynamoen, slottet og en kurv på forhjulet til transport små belastninger.

Offentlig transport i Paris

Oprettelse velosistemy Paris til en pris på ~ millioner $ 115, skal du ikke være bange for tal for den urbane offentlige transportsystem er ikke så meget - til sammenligning, omkostningerne ved at bygge en kilometer metro da Luzhkov var 166 millioner dollars, og 1 kilometer fra motorvejen Moskva - 53 million (data fra medierne).

Paris, men pengene er ikke betalt, i stedet arrangere et partnerskab med JCDecaux, - et selskab beskæftiger sig udendørs reklamer. I henhold til aftalen, JCDecaux bygger alle stationer, udvikler, køber alle cykler, og leverer tjenesteydelser til systemet. Hele overskuddet fra driften af ​​systemet modtager byen, desuden modtage et tillæg på 4, $ 3 millioner om året. Og i stedet for JCDecaux var i kontrol i 1628 skilte i hele byen og retten til alle indtægter fra dem. Alt dette i en periode på 10 år. Under alle former for vanskeligheder - for eksempel i Lyons stjal et år 10% af cykler, hvoraf de fleste senere fundet. I Paris, niveauet for hærværk og tyveri var meget højere, hvilket resulterer i en mindre revision af aftalerne (byen er blevet JCDecaux at betale 500 € for hver manglende cykel). Desuden har systemet vist sig så populær, at cyklerne er flyttet mellem lokationer hurtigt og ujævnt, og begyndte at opstå en situation, hvor der i nogle punkter er der ingen frie pladser (du kan ikke forlade cyklen), og i andre, tværtimod, er der en cykel.

Men generelt, systemet fungerer fint. I Lyon, har et lignende system reduceret biltrafikken med 4%, af sådanne oplysninger i Paris jeg ikke har hørt. Systemet tjener 285 mennesker og 23 biler, der bevæger cykler mellem stationerne.

Tag en cykel kan være med kreditkort. Da kortet er fjernet depositum på 150 €, som returneres efter perioden registrering, hvis dette er returneret til cyklen rack og rullede defekt. Tilmelding på et års forbrug af 29 €, for en uge - 5 €, for en dag - på 1 €. Den første halve time er gratis cykel brug, den næste halve time - 1 €, den tredje halve time - € 3, fjerde og efterfølgende halv time - 4 euro. For eksempel vil 3:00 huslejer koster 16 euro, så det anbefales at returnere cyklen til parkeringspladsen så hurtigt som muligt.

Offentlig transport i Paris

Registrering på en Vélib 'kan også føjes til rejse billet Paris Navigo pass. Hvis en cyklist ankommer til leje uden tomme pladser, vil han have 15 minutter af fritid. På betalingsterminal viser også oplysninger om placeringen af ​​de nærmeste punkter til antallet af gratis brug af cykler og gratis stativer.

Offentlig transport i Paris

Byen i de seneste år har skabt en god veloinfrastrukturu.

Offentlig transport i Paris

Alle tur på bycykler.

Offentlig transport i Paris

Nogle spor er kombineret med dedikerede linier for busser.

Offentlig transport i Paris

Og det er umuligt ikke at huske igen om biludlejning. Som jeg skrev, over Paris optrådte parkere med små elektriske biler. Et system svarende til CYKEL - du kan tage bilen til en parkeringsplads og aflevere til en anden. Derudover kan parkeringen Avtoliba oplade din elbil. Abonnement koster 180 euro om året. Lejepris - 144 euro pr år + 5 euro for hver 30 minutter ved hjælp af en elektrisk

Offentlig transport i Paris