Legend of London - den berømte London Bus AEC Regent III

• The Legend of London - den berømte London Bus AEC Regent III

I dag, hovedstaden i Storbritannien - London er berømt for sin udviklet netværk af offentlig transport, som er et symbol på mange år siden blev berømt dabldekkery - dobbeltdækker røde busser.

To hundrede år siden i London var der ingen offentlig transport. At gå fra midten af ​​den nærmeste landsby, det havde brug for kun en halv time. Men med væksten i byen begyndte at dukke behovet for offentlig transport.

Den første omnibus fra Paddington til byen. Hest sporvogn. Den første motoriserede vogn B type. NS Type - den første bus med en indendørs ridning, præsenteret af AEC i 1923. Og endelig, den berømte leder af Redskins, som det undertiden kaldes, rød AEC Regent, som blev et af symbolerne i London.

Når to AEC Regent III Frigivelse 1948 drevet ved egen kraft (!) I Sebastopol, kunne jeg ikke lade være med at tale om dem. Og lad disse busser er ikke rød, og lad hele sin karriere, var de ikke i London og dens forstæder. Det er en legende.

En smule historie af den offentlige transport i London.

Den første form for offentlig transport hovedstad i Storbritannien har været omnibus. I 1829, George Shilibir åbnede den første rute for linjen mellem Paddington og omnibus By. Besætningen var en vogn med en kapacitet på 22 passagerer, drevet af tre heste. Efter 10 år er det rigtige passagertrafik helt bestået Shilibira linjer, der er ansat 620 busser. I flere årtier har det netværk af ruter og typer af vogne vokset betydeligt, og nu rejser mellem forstæderne og hovedstaden er blevet meget lettere. Tjenesten har været tilgængelig i næsten alle dele af befolkningen. Crews bygget op af siddepladser arrangement af pladser på taget af vognen. Dette var fødslen af ​​de berømte anden etage moderne busser. 1900 var i sandhed revolutionerende i udviklingen af ​​transport i London. Ved århundredeskiftet et par vogne blev motoriseret. Firma London General Omnibus (L.G.O.C.) moderniseret sit hjul i 1920 og åbnede en særlig enhed Chiswick Works, der var engageret i tjeneste af buslinjer. Det vigtigste producent af busser og lastbiler på det tidspunkt var de associerede Equipment Company (AEC), som blev senere en del af London Transport gigant. Samarbejdet mellem disse to selskaber har ført til en dramatisk udvikling af busruter i byen og forstæderne. I 1933, når ledelsen af ​​selskabet kom til London Transport, hun kom ind i besiddelse af 6000 de mest moderne busser på det tidspunkt.

De vigtigste modeller af busser, der bruger transportvirksomheder, har været Milnes-Daimler og De Dions. De blev kørt dobbeltdækker køretøjer med en åben top. Fra hestetrukne vogne de adskiller sig kun ved tilstedeværelse motor.

Bus med indendørs anden sal blev først forelagt af AEC, det var NS type, bygget i 1923 Soft sæde, lukket førerhus og dæk - nu turen var meget mere komfortabel og havde indlysende fordele i forhold til at gå, selvom "larve "hastighed.

Udviklingen af ​​denne transportform har været gradvis, ændret motoregenskaber, modifikationer, hytter, passager transport regulativer. Og i 1939 blev det besluttet at sætte en standard for busser.

Denne standard blev AEC Regent RT III, men produktionen er udskudt på grund af udbruddet af krigen, som følge heraf har denne model fået masse kun i 1950'erne. Den nuværende generation dabldekkery spor sin historie, det var fra dette punkt.

Prototypen bus AEC Regent blev bygget i 1938, med motoren i volumen 8, 8 liter fabrikant AEC (midlertidig indstilling, indtil de begyndte at producere motoren til 9, 6 liter) og den pneumatiske halvautomatiske transmission.

Fundet en tilfredsstillende erstatning af britisk-made tyske luftkompressor, erhvervet fra Bosch, det var at give problemer for AEC, så snart krigen begyndte. Chassis prototype gik i drift under dække af en gammel bil. På bussen organ, der brugte trappe, som siden 1931 opereret Leyland Titan

Mens teste chassiset, på London transport busser fabrik Chiswick nye boliger blev bygget. De bestod af fire rum og skabt et generelt indtryk af moderne design og funktionalitet. Dette organ erstattet den gamle RT 1 og busserne blev sat i drift i 1939.

London Transport bestilt 338 (senere ordren blev reduceret til 150) chassis, som var i produktion på tidspunktet for krigsudbruddet i september 1939. Den sidste af parterne har ikke ankom til London Transport i januar 1942. Den eneste bus chassis bygget før krigen, var bestemt til udstilling på en kommerciel showroom i 1939 i Glasgow, blev åbningen af ​​hvilken aflyst på grund af krigens udbrud. Disse chassiset adskiller sig fra før krigen London prøver i, at kroppen blev bygget af Weymann, selvom kabinen var meget lig cockpittet af London busser.

AEC Regent III fortsatte med at producere efter krigen fra 1946 til 1954. I modsætning til før krigen udgave var forskellige etiketter routing tabeller og deres placering: kroppen i efterkrigstidens model kommer ikke til London; førkrigs bøjninger nær forruden og den bageste del af kroppen er blevet erstattet af rette; antallet af lufthuller i den nederste lag blev ændret til efterkrigstidens-version fra 6 til 4.

Den drivende position til højre for motoren i en bås lidt stramt. Men fraværet af hætten tilvejebringer forbedret udsyn, hvilket er vigtigt i et bymiljø

Arbejdspladsen London buschauffør. Rat selector stol. intet overflødigt

Må ikke sammenligne med torpedo moderne busser. Men det er nok til at styre to-etagers maskine

Vælgeren gearkasse på venstre side af føreren.

instrumentpanelet bus AEC Regent III

Kontakten døråbning

vinduesgreb

Alligevel noget lavet i Tyskland. Det var overraskende, at se det på den engelske teknik 1947 udgivelse.

Pladen med kroppen og chassis nummer data. De siger, at dette tal kan finde alle bus historie. Jeg fandt tjenesten på netværket

Den sædvanlige for os sikringsboksen i kabinen

Der er intet overflødigt

Notat hvordan man kan slukke for motoren bussen

Tabletten af ​​inspektion. Fastgøres rundt i førersiden vindue ventilationskanaler

Motoren. Regent var 9, 6-liters dieselmotor og pneumatisk transmission.

Motoren er fuldt funktionsdygtigt. Disse to busser ankom fra England i Sevastopol ved egen kraft!

Wiper.

Og ... tegnene på hjul. Men efter min mening, ikke kinesisk

indsnævret øjne forlygte

De baglygterne og nummerpladen

Påfyldningsstuds af en brændstoftank

våbenskjold landsbyen, der arbejdede i mange år i gaderne af denne bus

inde i bussen. Overetage. Loftet er så lav, at jeg var nødt til at skyde bøjning

Sædet og gulvbelægning. På trods af at bussen er meget gammel, betyder det ikke nedbrydes, ingen ridser søm "Her var John", at sæderne er ikke indrykket og ikke engang ridset.

routing mærkat inde i bussen ...

... og plak om andenpladsen i enhver konkurrence af bybusser i 1975.

Bussen rumme passagererne 59-33 i top 26 og de nederste saloner

Signalet driveren knap placeret ved døren.

Lampen indvendige belysning

Drevet åbning bageste glas.

De bageste ventilationskanaler

Risten højttaler

spejl på skråningen af ​​inderskaftet til den nedre. smal afstamning, så spejlet er beregnet til at sikre, at passagererne ikke står over midtergangen

Kanalen kabinevarmer

afstamning fra det andet lag til det første

Denne geniale pen til at holde ... den eneste i kabinen. forblev et mysterium for mig, hvorfor så

Disse busser arbejdede på byens linjer i omkring 50 år, og derefter kom til den meget sydlige Ukraine, som vil blive forvandlet til to små restauranter på hjul i stil med London Bus.

Måske vil vi mødes igen med dem, når de arbejder i sin nye rolle ...