Anlæg til produktion af Opel biler i Tyskland

• til produktion af Opel-fabrikken i Tyskland

Jeg gik til at besøge en gammel ven, der arbejder i design bureau i Opel i Rüsselsheim, og gå en tur gennem butikkerne af planten, der producerer biler Insignia og Astra. Og jeg ved, hvor man siger gik, "Hver bil nogensinde får Opel."

Anlæg til produktion af Opel biler i Tyskland

Opel-fabrikken er en stor arbejdsgiver i Rüsselsheim. Her er hovedkvarter for Opel Haus. Mange mennesker tror fejlagtigt, at Opel slogan oversættes som "Vi elsker biler," men den korrekte oversættelse - "Vi lever biler".

Først troede jeg det var en demonstration elbiler, men det viste sig, at de virker - den øverste ledelse flytter til forstærkere, som er opkrævet i løbet af dagen i nærheden af indgangen til bygningen. Jeg har tænkt en tur på Ampere Europa. I Rusland sådanne biler er ikke tilgængelig, fordi der ikke er nogen nødvendig infrastruktur, og vores hjerner er endnu ikke klar til at tage sig af miljøet, som det sker i Europa eller i USA.

Bygningen er udstyret med en vanskelig klimaanlæg, der automatisk åbner og lukker luft ventilationskanaler, styrer hældningen af blinds, og dermed spare energi på opvarmning og klimaanlæg arbejde.

En del af den producerede elektricitet til kontorer solpaneler.

Verdens første jet-fremdrives RAK1 er stadig i luften under taget af Opel House. Det 30 September, 1929 Fritz von Opel gjort sin flugt i nærheden af Frankfurt.

Vi mødte gamle venner, som opholdt i 6 år, "et skrivebord." Andrey Gusev arbejder kreativ designer bil eksteriør i afdelingen for perspektiv udvikling (Advanced Design). Han arbejder på oprettelsen af konceptbiler Opel biler. Andrew deltog også i udformningen af den nye Astra.

Før gåtur omkring fabrikken, gik vi til visualisering Room. Denne hal bruges til forskellige præsentationer, møder om projekter og diskutere de virtuelle modeller.

I en særlig skærmstørrelse i væggen af bilen forventes i fuld størrelse, hvilket letter opfattelsen og evaluering af objektet på de indledende stadier af udvikling.

Der er også samtaler med GM er andre studier rundt om i verden (USA, Korea, Australien, Brasilien) - det er ligesom Skype, men ikke foran computeren, og i biografen. Det var i dette rum til at træffe beslutninger om, hvilken model vil gå eller ikke vil gå i masseproduktion.

I 1863, Adam Opel opdaget i Rüsselsheim fabrik til produktion af symaskiner er nu her er en af de største og ældste bilfabrikker i verden. Hvor 16.000 mennesker arbejder og 180.000 biler produceret årligt.

Den største smedning (stempling) plante Opel. Under drift, presser gulvet skælve lidt som under små jordskælv. Udadtil ruller af papir, men i virkeligheden - stålplader for kropsdele.

tættere ark leveret paller. Efter Anden Verdenskrig metal var napryazhenka, og til produktion af Opel-biler brugte skrot, omsmeltes fra gamle biler. Derfor noget og jeg gik til at sige "Hver bil nogensinde får Opel."

Smedning presse.

På anlægget omkring den tyske orden. Teknisk passage er opdelt i tre dele - vognene til udførelse matrix til presser (orange struktur til venstre), zonen til bevægelse gaffeltruck og andre maskiner, og bane for cyklister og fodgængere.

Den enorme matrix, der etablerer en presse til udstansning af de forskellige organer og elementer.

Hundreds matrixer dispergeret gennem det område af butikken. Alle af dem er markeret med forskellige farver i henhold til din bilmodel.

essen shop mennesker udføre streng kvalitetskontrol funktion.

pressearbejde højt og hurtigt. Ingen fotografer, der forsøger at gøre et skarpt billede, de ikke forventer.

Denne maskine stempler til tyve små former per minut.

En sådan maskine er værd 40 millioner euro. I én operation churns han køretøj sidevæg. Tryk vejer 6500 tons.

Ready sidevæg Opel Corsa.

Færdige dele sendes til svejsning og maleri.

Stå med referenceprøverne. Fra hvert parti vælger tilfældigt et par detaljer, og i forhold til benchmark.

I Rüsselsheim gør en skabelon for alle modeller, som derefter sendes til andre planter, herunder i Rusland.

Gå fremad.

Svejseri arbejder i to skift. Ved hver ændring af 200 personer.

I svejsning og montagearbejde krop 700 robotter, som hver især er værd 100 tusind euro. Automatiseret produktion med 98%.

Nøgne krop vejer 400 kg, og maleriet tager 8 kg af maling og lak. Desværre er processen for at fjerne maling ikke tilladt.

I samlingen butikken beskæftiger 2.000 arbejdere i to skift. De arbejder i grupper af 5 personer. I denne særlige workshop cyklustid - 65 sekunder. For 65 sekunder, skal arbejdstageren foretage et vist stadium af arbejdet. Hvis han ikke har tid - transportbåndet er stoppet. der Overalt en særlig reb, trække for at transportøren standser og begynder at spille musik. Hvert hold har sin egen melodi, for det etablerer en værkfører, der har et problem, og hjælpe med at løse det hurtigere.

Samlet tilføres på transportøren 40 slags motorer.

Jeg plejede at være overbevist om, at der er for eksempel samlebånd til fremstilling af gule Lada Kalina sedan med en motor 1,6 maskine. Linje for et par måneder, så ændre det og lade andre biler. Og i Opel på samme samlebånd på samme tid går efter hinanden forskellige biler med forskellig konfiguration og konfiguration. Computerskærme til hver motor, hver del af kroppen, har fundet, hvad min bil. For mig var det åbningsdagen. På den ene samlebånd kan producere op til 9 forskellige modeller af biler!

Hvis du virkelig ønsker, du kan komme til fabrikken og se, hvordan det er at gå til din bil.

Alle køretøjer gennemgå en række tests på kroppen forsegling, håndtering, bremsning, hovedelementerne i arbejdet.

Lige over område af anlægget passerer en jernbanestrækning.

Og dette - den første bil Opel. Historien om mærket begyndte for 150 år siden med produktion af symaskiner.

Museet byder biler fra forskellige epoker. Museet selv er mere som et værksted. Det arbejder konstant på genindførelse af udstillingerne. Området giver ikke mulighed for at placere alle udstillingerne, så mere end halvdelen af samlingen er gemt i hvælvinger. Efter et par år museet flytter til nye lokaler.