Supercars, som ikke er heldig

Disse biler blev produceret i et enkelt eksemplar - af forskellige årsager, de aldrig kom i masseproduktion. Nogle af de producenter frygtede en manglende efterspørgsel på grund af en for høj pris, nogen skiftede til et andet projekt, og en person fra starten kun ønskede at demonstrere sine evner. Og alligevel, på det tidspunkt, disse biler var standard hastighed, stil, luksus og, selvfølgelig, innovative tekniske løsninger.

Supercars, som ikke er heldig

Jaguar C-X75. 2010

Som et eksempel, i tilfælde af Jaguar C-X75, som er forblevet i status som "prototype", selvom oprindeligt virksomheden planlagde at frigive 250 lastbiler. Men på grund af den ustabile økonomiske situation i verden som "Jaguar" tvivlede, at de ville være i stand til at realisere de to hundrede og halvtreds superbiler værd 1,15 millioner dollars hver. Men erindringen om C-X75 vil være lang - udviklet til konceptbil, "Jaguar" teknologi planlægning er meget udbredt i andre modeller, som herunder behovet for at opnå ligner C-X75 stiltræk.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Maskinen havde en carbon chassis udviklet i samarbejde med Formel 1 Williams kommando ultralette hjul (40 procent lettere end konventionelle), varmeapparatet 17 og den aerodynamiske element i den stil biler F-1 og blæst diffuser.

Den første prototype blev udstyret med fire elektriske motorer (en pr hjul), den samlede kapacitet, som var 780 hestekræfter. De drives af et lithium-ion batteri, som oplades af gas- mikro-turbiner med en samlet kapacitet på 188 hestekræfter. Efterfølgende fabrikanten rapporteret, at C-X75 vil blive udstyret med 1, 6-liters motor med direkte indsprøjtning, turbo og trykladning magt på ca. 500 hestekræfter, som var til at blive parret med to elektriske installationer. Ifølge producenten, kan C-X75 dial "hundrede", i 3, 4 sekunder, og accelerationen fra 80 til 145 kilometer i timen tog 2, 3 sekunder. Maksimal hastighed - 330 kilometer i timen.

Zagato Raptor (Lamborghini Raptor). 1996

Denne bil er designet af Zagato design bureau for Lamborghini selskab. For at oprette en superbil, der modtog platformen og 650-hk V12 fra Diablo VT-model, det tog mindre end fire måneder, at selv i disse tider er meget kortvarig. Det faktum, at fabrikanten har anvendt en revolutionerende dengang, at systemet af Computer Aided Design (Computer Aided Design), takket være som det ikke var nødvendigt at rode med oprettelsen af ​​bunke skala layouts.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Dobbelt firehjulstræk Raptor carbon fiber havde en cockpit organ, hvis øvre del kan let fjernes ved at dreje i tag rummet. Desuden var det muligt at kaste et særligt kabinet på passagersædet, som allerede har gjort af den ensædede superbil. Bilen, som viste sig at 300 kg lighter "Diablo", kunne spredes over 330 kilometer i timen ( "maksimal hastighed" Diablo - 325 kilometer i timen) ved anvendelse af kompositmaterialer i konstruktionen. Men ABS og traction control var fraværende.

Producenten planlagt at frigive 50 "Raptor", men senere i Lamborghini besluttede at bare opdatere af Diablo, før at bringe til at markedsføre en ny generation af superbil - Murcielago. Raptor er forblevet i et enkelt eksemplar, som blev solgt i 2000 på auktion for en rekord lav for denne unikke bil værd. En privat samler fra USA betalte for prototypen på i alt omkring 220 tusind dollars - prisen kan sammenlignes med omkostningerne ved konventionelle "Diablo" i disse dage.

Ford GT90. 1995

Koncept vist på 1995 Detroit Auto Show, placeret af producenten som "den mest magtfulde superbil i verden." Faktisk en 12-cylindret bil enhed med fire turbiner gav 720 hestekræfter, ifølge GT90 hastighed var omkring 407 km i timen. Af den måde, næsten samme hastighed indikator havde en "superbil af superbiler" Bugatti Veyron, der udkom 10 år efter begrebet "Ford".

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Struktur af vognkassen er en aluminium monocoque, hvortil var vedlagt carboxylsyre panel. Til GT90 ikke smeltede under motordrift ved maksimal hastighed, er specielle varmeresistente keramiske byggeelementer anvendes i udstødningssystemer - den samme teknologi, der anvendes i den amerikanske rumfartøj Space Shuttle.

Prototypen var den første repræsentant for den nye Ford designfilosofi kaldet "New Edge". Efterfølgende i denne stil af nogle af de mest populære modeller af global amerikansk virksomhed er opfyldt, såsom Focus og Ka. Og her GT90 i serien gik ikke - sige, for amerikanerne det var for kompliceret og "andre". Derfor Ford senere sat på transportbåndet mere intuitiv Yankees GT superbil i retro stil, der minder om den legendariske Les Neumanns bil GT40.

Maybach Exelero. 2005

Måske, Maybach Exelero er et af de mest luksuriøse og dyre superbiler i verden. Bygget i 2005 på grundlag af en limousine Maybach 57 coupe er sket i samarbejde med det tyske dækproducent Fulda til demonstration af en ny generation af high-speed dækproducenter, der er konstrueret til en hastighed på over 370 kilometer i timen.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Dækfabrikanterne udvikle helt overladt udvendige shoukara "Maybach", som selskab udført i stil med sportslige retromobiles 1930s. Fulda kræves imidlertid, at blandt de anvendte i Exelero kabine materialer nødvendigvis deltog poleret kulfiber, læder, aluminium og neopren (en type syntetisk gummi).

Næsten seks meter bil vejer 2660 kg udstyret med seks liter 700 hestekræfter V12, som er parret med en otte-gun. Storskrald og tunge for sportsvogn Exelero vinder "hundreder" af 4, 4 sekunder, og en tophastighed på 351 kilometer i timen.

I 2011 blev bilen købt for $ 8 millioner amerikanske rapper Bryan Williams, der handler under navnet Birdman. Et år senere, Daimler meddelte, at den ville demontere mærket "Maybach", som i de sidste par år bragte kun vedrører tab.

Audi Rosemeyer. 2000

Firehjulstræk Audi superbil koncept blev bygget og opkaldt efter den berømte tyske rytter 1930 Bernd Rosemeyer. Bilen har modtaget stiltræk fra de før krigen biler Auto Union - en strålende ét stykke aluminium krop dekoreret med et stort gitter og talrige udluftninger. Imidlertid blev bilen placeret ikke kun som en hyldest til berømte sportsfolk, men også som et forvarsel om den R8 superbil har seriel, der udkom i 2006, og har gjort det muligt Audi til at udløse en konfrontation med Lamborghini, som tyskerne drømt om siden 1990'erne.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Asketiske Rosemeyer interiør, betrukket med ildfast materiale, var spand sæder, fire-punkts seler, samt håndtere gearkassen og hjul chetyrehspitsievy aluminium. Vosmilitrovy W-formet 16-cylindret motor Audi Rosemeyer, placeret før bagakslen, gav 792 hestekræfter og arbejdede med en seks-trins gearkasse. Den maksimale hastighed på 350 kilometer i timen.

Nu konceptbil - en del af udstillingen Audi museum i Ingolstadt. Han er en original monument Rosemeyer, der døde på toppen af ​​sin karriere, når du forsøger at sætte en verdensrekord hastighedsrekord i 1938.

Cadillac cien. 2002

Frigivelsen af ​​denne supercar amerikanere i 2002 fejrede sit jubilæum. Cien at spansk oversættes til "et hundrede" opsummerede det faktum, at "Caddy" har vundet i det XX århundrede, såvel som et symbol på virksomhedens syn på fremtiden.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Udviklerne havde en vanskelig opgave - at skabe en innovativ superpenalties med maksimal aerodynamisk verificeret krop, men samtidig opretholde de familiemæssige træk mærke. Som følge heraf blev den overordnede styring af maskinens design lånt fra den amerikanske kampfly F-22, Raptor, og den lange række af kølergrillen, som er placeret mellem de lodrette forlygter minder om klassiske biler i selskabet.

Som det sømmer sig en helt i dag blev Cien udstyret med den nyeste teknologi på det tidspunkt. Han havde et sæt satellitkommunikation OnStar, Communiport stemme kontrolsystem, parkeringsassistent og et nattesyn system, der kunne projicere billedet af vejen på forruden.

Superpenalties udstyret aluminium 7, 5 liter 12-cylindret motor på 750 hestekræfter, som er bearbejdet med seks halvautomatisk transmission. Gearskift foretages ved hjælp af pagaj. Cadillac Cien tastede "hundrede" i 3, 5 sekunder og tophastigheden var 330 kilometer i timen. Den masseproduktion af enhver bil eller 12-cylindret motor og ikke gå. Efterfølgende amerikanerne stoppede udviklingen af ​​denne motor, koncentrerer sig om studiet af mere avancerede 6-og 8-cylindrede enheder.

Peugeot Onyx. 2012

Original fransk bygget superbil med "sten" navnet på den usædvanligt for et sådant tilfælde fil. Udover de allerede sædvanlige carbon, blev design Peugeot Onyx kobber anvendes, filt og papir.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

De døre og fenders fremstillet af poleret kobber, vinduer og gennemsigtig tag er fremstillet af organisk glas og rammen af ​​CFRP. langstrakt filt blev anvendt til det indre, og i instrumentbrættet superbil bruges et specielt materiale fremstillet af komprimerede aviser, der ligner en almindelig træ. I henhold til producenten, hvis man ser nøje, kan det ses typografisk trykning.

600 hestekræfter 3, 7-liters dieselmotor arbejder med en seks-trins sekventiel gearkasse. Og "Onyx" genvinder energi under bremsning er lagret i to lithium-ion batterier, og giver superbil ekstra 80 hestekræfter ved et skarpt sæt af hastighed. De dynamiske egenskaber af prototypen holdes hemmelig.

Den franske straks sagde, at de ville ikke frigive Onyx standard, men gjorde det klart, hvad stilistisk retning de vil følge i fremtiden. Især har den chefdesigner Gilles Vidal, Peugeot nævnes, at "front end" koncept giver en idé om, hvad de skal se frem den næste generation af modellerne 308 og 3008.

Volkswagen W12 Nardo. 2000

Dette koncept af "nationale mærke" har vist, at han kan producere ikke kun masse modeller til rådighed, men "Supercars-mestre." Den første prototype dukkede op i 1997, efterfulgt af et par flere biler ikke afviger i udseende, men den mest berømte Volkswagen W12 og kraftfuld udgave udgivet i 2000. Tyskere fra begyndelsen ikke planlægger at sætte bilen på samlebånd, men var på vej til at kontrollere det tekniske kapacitet og pålidelighed af den nye 600-hestekræfter W12 motor.

Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig Supercars, som ikke er heldig

Udvikling W12 udvendige betroet Giugiaro. Italiensk stand til at skabe næsten ideel aerodynamisk legeme, som sammen med den nye motor tillades superpenalty overvinde 100 kilometers strækningshastighed på mindre end 3, for 5 sekunder og dens maksimale hastighed på 357 kilometer i timen.

Bilen tilhører kun syv verdensrekorder på den italienske bane Nardo, herunder en rekord gennemsnitshastighed i 24 timer. I løbet af dagen, har bilen overvundet 7000 749 kilometer med en gennemsnitshastighed på 322 kilometer i timen.