
Tour af Audi museum
• tour museet Audi
Audi emblem forestiller fire ringe - et symbol på sammenlægningen af fire uafhængige bilproducenter, mærkets med en meget lang og interessant historie. Vi besøgte byen Ingolstadt, hvor den dag i dag er der en fabrik, hovedkvarter, brands og Museum.


Oprettelse af virksomheden er forbundet med navnet på August Horch, den store ingeniør og en af grundlæggerne af den tyske bilindustri.
August startede sin karriere hos Carl Benz fabrikken i Mannheim. I første omgang, arbejdede han i produktionen af motorer, og derefter førte bilen designafdeling. Deres egne virksomheder Horch grundlagt i 1899, Köln den 14. november samme år selskabet Horch & Cie. Motorwagen Werke.
I 1909 på grund af uoverensstemmelser med bestyrelsen og bestyrelsen han forlader virksomheden og etablerer en anden bilproduktion. Som hans navn allerede blev brugt i titlen på virksomheden, og var beskyttet af varemærket, for navnet på det nye selskab Horch valgte en latinsk oversættelse af hans efternavn. Så tysk "Horch" ( "Hør") forvandlet til det latinske "audi".
Takket være den imponerende succeser Audi biler i den østrigske bjerg rallyløb mellem 1911 og 1914, August Horch formået at gøre brandet internationalt kendt i flere år.

Juni 29., 1932 Audi planter, Horch, DKW og Wanderer fusioneret ind i Auto Union AG. Dens symbol blev bekendt for alle fire ringe. Efter denne fusion selskab blev den anden bilproducent i Tyskland. Vis alle mærker af gruppen ikke konkurrerer med hinanden. Hvert mærke har fået tildelt et særskilt markedssegment: DKW - motorcykler og små biler, Wanderer - middelklasse biler, Audi - biler i den øvre middelklasse segment, Horch - klasse "luksus" biler og udøvende biler. I 1940, frigivelse af alle civile køretøjer blev den bekymring er minimeret, foreningens fabrikker skiftede til produktionen personale bil Horch 901. Efter krigen sluttede i 1945, fabrikker Auto Union AG, som ligger i den sovjetiske besættelseszone, blev ødelagt, alt, hvad der overlevede blev demonteret og eksporteret.
Før indtastning blev omhyggeligt placeret 10 stykker af rød Audi R8:


Vi besøgte museet den 9. maj måned. I Bayern (og måske i hele Tyskland) på denne dato var en slags en national helligdag (Day of Victory er ikke !!!), så for at få en rundvisning i produktionen virkede ikke - alle de andre.

* Log eller 2 € en behagelig overraskelse. Vi går ind i elevatoren og bevæger sig i en anden tidsalder:

Til at begynde med måske cykel. Wanderer i 1889, måske den ældste udstilling af museets:


Motorcykel Wanderer 2 PS. 1914 blev brugt af værnemagten under Anden Verdenskrig:

Og dette er DKW motorcykler under Anden Verdenskrig. Generelt museet præsenterer en masse Wanderer og DKW motorcykler, men jeg har ikke taget billeder:

Nogle særligt værdifulde udstillingsgenstande er adskilt af en glasvæg fra de besøgende, der ikke nok bare at se, men også være sikker på at røre ved.
Horch 10-12 PS 1903. Motoren kapacitet på 10-12 liter. a. og en maksimal hastighed på 50 km / t. Det blev udgivet omkring 40 eksemplarer. Dette er den anden bil lavet af August Horch:

Audi 14/35 Type C Limousine 1913 - den første bil udgivet under Audi mærket. For succes i den østrigske bjerg rally racing fik øgenavnet "erobrer Alperne":

Horch 10/35 PS Voll & Ruhrbeck-Phaeton 1923. Ifølge ubekræftede oplysninger, han mente den svenske konge og var allerede i bilen var skallen:

Audi 18/70 PS 1925. En af de dyreste biler af tiden. Til dato, i alt 4 eksemplarer tilbage i verden:

Horch 8 Type 303 i 1927. præmie bil med in-line 8-cylindret motor:


Audi Front Type UW Limousine 1934. Modellen var beregnet til den øverste middelklasse:

Horch 670 1934. En 12-tselindrovym V-formet slagvolumen på 120 liter. a. med et volumen på 6 liter 0. Den maksimale hastighed på 140 km / t:


DKW Schwebeklasse 1936:

Wanderer W40 1936:

Wanderer W25 K 1938. Elegant sport roadster, meget sjælden model, blev udgivet omkring 250 biler, og kun få har overlevet til i dag:



Horch 853 1937. En af de mest prestigefyldte biler før krigen:


Horch 855 Special Roadster 1939. Det er en af syv bygget kopier af de dyreste og eksklusive bil selskab.
Horch blev foretaget på grundlag af 853 og koster 22.000 Reichsmark (hvilket er 7000 mere meget dyre Horch 853):

Auto Union Type C / D 1939. 16-cylindret racerbil, bygget specielt til bjergetaperne, kunne accelerere til 380 km / t. De berømte "Silver Arrows", vundet flere vigtige sejre i den prestigefyldte 30'erne racing:


Auto Union V16 Type C 1937 sat en rekord hastighed på over 400 km / t:

Audi 80 Tourenwagen Europameister 1980

Audi 90 Quattro IMSA-GTO 1989 udvikler en imponerende produktion på 720 liter. s.:

Den legendariske racerbil Audi R8 Joest Racing. Sport prototype Audi R8, som besætningen Frank Biela, Tom Kristensen, og Pirro vandt Emanyuel berømte prestigefyldte race af Le Mans i 2000. I dette løb tog jeg del tre af den samme bil, som i sidste ende besat hele podiet, hvilket var det højeste triumf af sportshold Audi:

DKW Schnelllaster F 89 L 1950. Den første model af koncernens Auto Union, udgivet efter krigen, og den første model blev udgivet i Ingolstadt:

DKW Meisterklasse F 89 1951. Dette er den første passager, en virkelig folkets bil, fremstillet af Auto Union efter krigen. Bilen brugte den samme 2-takts motor, og den samme drivaggregatet som i DKW Schnelllaster F 89 L:

DKW 3 = 6 Sonderklasse Type F91 1953 år. Det var så massiv som bilen VW "Beetle":

I første omgang alle modeller af den genfødte gruppe produceret under navnet DKW, men i midten af 50'erne den dyreste bil modifikation blev kendt som Auto Union. I 1957 er selskabet lancere en model Auto Union 1000 S, genoplive sit tidligere navn:

Auto Union 1000 Sp 1965:


DKW Junior 1960:

Audi 72 1965 med denne model, et nyt liv begyndte Audi, og i samme år forsvandt for evigt markere DKW:

Audi 100 i 1969 var en stor succes og blev værdsat primært til holdbarhed. Hertil kommer, at Audi 100 tillod firmaet Auto Union at bevare deres individualitet:

Audi 80 1979 - en anden massiv og populære model. I afsnittet kan du se bogstaveligt talt hver detatal af hjul, sæder og instrumentpanel til motorblokken, cylindre og stempler:


Horch 830 BL Pullmann Limousine 1953. Dette er den sidste Horch, han tilbragte 40 år i ørkenen i Tehassa og i 2008 blev overtaget af AUDI AG:





Audi Q7 Pick Up:

Audi R8:

Audi A1Clubsport quattro:



Audi Q5 quattro:

Audi TT Clubsport:

Audi A1 Hot Rod:

Audi Front 225 Roadster 1935:





En af fabriksbygninger:

Her kan man sidde i en hvilken som helst bil, der i øjeblikket produceres, selv i Audi R8 roadster:

Alle bilmærker, der eksisterede i Tyskland ...:

... som forbliver på dette, og det første sted selvfølgelig Audi:
Museet føles intim, hjemlig atmosfære og respekt for historien om brandet. Godt klaret, at en sådan bør være et museum for verdens bilproducenter. Forpligtet til at deltage interesseret i veteranbiler og Audi mærket.