Tour af Audi museum

• tour museet Audi

Audi emblem forestiller fire ringe - et symbol på sammenlægningen af ​​fire uafhængige bilproducenter, mærkets med en meget lang og interessant historie. Vi besøgte byen Ingolstadt, hvor den dag i dag er der en fabrik, hovedkvarter, brands og Museum.

Oprettelse af virksomheden er forbundet med navnet på August Horch, den store ingeniør og en af ​​grundlæggerne af den tyske bilindustri.

August startede sin karriere hos Carl Benz fabrikken i Mannheim. I første omgang, arbejdede han i produktionen af ​​motorer, og derefter førte bilen designafdeling. Deres egne virksomheder Horch grundlagt i 1899, Köln den 14. november samme år selskabet Horch & Cie. Motorwagen Werke.

I 1909 på grund af uoverensstemmelser med bestyrelsen og bestyrelsen han forlader virksomheden og etablerer en anden bilproduktion. Som hans navn allerede blev brugt i titlen på virksomheden, og var beskyttet af varemærket, for navnet på det nye selskab Horch valgte en latinsk oversættelse af hans efternavn. Så tysk "Horch" ( "Hør") forvandlet til det latinske "audi".

Takket være den imponerende succeser Audi biler i den østrigske bjerg rallyløb mellem 1911 og 1914, August Horch formået at gøre brandet internationalt kendt i flere år.

Juni 29., 1932 Audi planter, Horch, DKW og Wanderer fusioneret ind i Auto Union AG. Dens symbol blev bekendt for alle fire ringe. Efter denne fusion selskab blev den anden bilproducent i Tyskland. Vis alle mærker af gruppen ikke konkurrerer med hinanden. Hvert mærke har fået tildelt et særskilt markedssegment: DKW - motorcykler og små biler, Wanderer - middelklasse biler, Audi - biler i den øvre middelklasse segment, Horch - klasse "luksus" biler og udøvende biler. I 1940, frigivelse af alle civile køretøjer blev den bekymring er minimeret, foreningens fabrikker skiftede til produktionen personale bil Horch 901. Efter krigen sluttede i 1945, fabrikker Auto Union AG, som ligger i den sovjetiske besættelseszone, blev ødelagt, alt, hvad der overlevede blev demonteret og eksporteret.

Før indtastning blev omhyggeligt placeret 10 stykker af rød Audi R8:

Vi besøgte museet den 9. maj måned. I Bayern (og måske i hele Tyskland) på denne dato var en slags en national helligdag (Day of Victory er ikke !!!), så for at få en rundvisning i produktionen virkede ikke - alle de andre.

* Log eller 2 € en behagelig overraskelse. Vi går ind i elevatoren og bevæger sig i en anden tidsalder:

Til at begynde med måske cykel. Wanderer i 1889, måske den ældste udstilling af museets:

Motorcykel Wanderer 2 PS. 1914 blev brugt af værnemagten under Anden Verdenskrig:

Og dette er DKW motorcykler under Anden Verdenskrig. Generelt museet præsenterer en masse Wanderer og DKW motorcykler, men jeg har ikke taget billeder:

Nogle særligt værdifulde udstillingsgenstande er adskilt af en glasvæg fra de besøgende, der ikke nok bare at se, men også være sikker på at røre ved.

Horch 10-12 PS 1903. Motoren kapacitet på 10-12 liter. a. og en maksimal hastighed på 50 km / t. Det blev udgivet omkring 40 eksemplarer. Dette er den anden bil lavet af August Horch:

Audi 14/35 Type C Limousine 1913 - den første bil udgivet under Audi mærket. For succes i den østrigske bjerg rally racing fik øgenavnet "erobrer Alperne":

Horch 10/35 PS Voll & Ruhrbeck-Phaeton 1923. Ifølge ubekræftede oplysninger, han mente den svenske konge og var allerede i bilen var skallen:

Audi 18/70 PS 1925. En af de dyreste biler af tiden. Til dato, i alt 4 eksemplarer tilbage i verden:

Horch 8 Type 303 i 1927. præmie bil med in-line 8-cylindret motor:

Audi Front Type UW Limousine 1934. Modellen var beregnet til den øverste middelklasse:

Horch 670 1934. En 12-tselindrovym V-formet slagvolumen på 120 liter. a. med et volumen på 6 liter 0. Den maksimale hastighed på 140 km / t:

DKW Schwebeklasse 1936:

Wanderer W40 1936:

Wanderer W25 K 1938. Elegant sport roadster, meget sjælden model, blev udgivet omkring 250 biler, og kun få har overlevet til i dag:

Horch 853 1937. En af de mest prestigefyldte biler før krigen:

Horch 855 Special Roadster 1939. Det er en af ​​syv bygget kopier af de dyreste og eksklusive bil selskab.

Horch blev foretaget på grundlag af 853 og koster 22.000 Reichsmark (hvilket er 7000 mere meget dyre Horch 853):

Auto Union Type C / D 1939. 16-cylindret racerbil, bygget specielt til bjergetaperne, kunne accelerere til 380 km / t. De berømte "Silver Arrows", vundet flere vigtige sejre i den prestigefyldte 30'erne racing:

Auto Union V16 Type C 1937 sat en rekord hastighed på over 400 km / t:

Audi 80 Tourenwagen Europameister 1980

Audi 90 Quattro IMSA-GTO 1989 udvikler en imponerende produktion på 720 liter. s.:

Den legendariske racerbil Audi R8 Joest Racing. Sport prototype Audi R8, som besætningen Frank Biela, Tom Kristensen, og Pirro vandt Emanyuel berømte prestigefyldte race af Le Mans i 2000. I dette løb tog jeg del tre af den samme bil, som i sidste ende besat hele podiet, hvilket var det højeste triumf af sportshold Audi:

DKW Schnelllaster F 89 L 1950. Den første model af koncernens Auto Union, udgivet efter krigen, og den første model blev udgivet i Ingolstadt:

DKW Meisterklasse F 89 1951. Dette er den første passager, en virkelig folkets bil, fremstillet af Auto Union efter krigen. Bilen brugte den samme 2-takts motor, og den samme drivaggregatet som i DKW Schnelllaster F 89 L:

DKW 3 = 6 Sonderklasse Type F91 1953 år. Det var så massiv som bilen VW "Beetle":

I første omgang alle modeller af den genfødte gruppe produceret under navnet DKW, men i midten af ​​50'erne den dyreste bil modifikation blev kendt som Auto Union. I 1957 er selskabet lancere en model Auto Union 1000 S, genoplive sit tidligere navn:

Auto Union 1000 Sp 1965:

DKW Junior 1960:

Audi 72 1965 med denne model, et nyt liv begyndte Audi, og i samme år forsvandt for evigt markere DKW:

Audi 100 i 1969 var en stor succes og blev værdsat primært til holdbarhed. Hertil kommer, at Audi 100 tillod firmaet Auto Union at bevare deres individualitet:

Audi 80 1979 - en anden massiv og populære model. I afsnittet kan du se bogstaveligt talt hver detatal af hjul, sæder og instrumentpanel til motorblokken, cylindre og stempler:

Horch 830 BL Pullmann Limousine 1953. Dette er den sidste Horch, han tilbragte 40 år i ørkenen i Tehassa og i 2008 blev overtaget af AUDI AG:

Audi Q7 Pick Up:

Audi R8:

Audi A1Clubsport quattro:

Audi Q5 quattro:

Audi TT Clubsport:

Audi A1 Hot Rod:

Audi Front 225 Roadster 1935:

En af fabriksbygninger:

Her kan man sidde i en hvilken som helst bil, der i øjeblikket produceres, selv i Audi R8 roadster:

Alle bilmærker, der eksisterede i Tyskland ...:

... som forbliver på dette, og det første sted selvfølgelig Audi:

Museet føles intim, hjemlig atmosfære og respekt for historien om brandet. Godt klaret, at en sådan bør være et museum for verdens bilproducenter. Forpligtet til at deltage interesseret i veteranbiler og Audi mærket.