Hvordan er sporvogne i Helsinki

• Hvordan er sporvogne i Helsinki

Nå, i dag har vi "i luften" transportere min favorit emne: os fra en dejlig finske by Helsinki kom kun 3 sporvogn. Jeg hoppede med på vognen, ride, tog fart, og selvfølgelig, traditionelt sov naturligvis besøgte depotet. Og for én lært forskellige interessante fakta om de nyeste sporvogne.

Ja, selvfølgelig, er ikke finske sporvogne kom til Moskva - de måle og andet tryk. Jeg var nødt til at gå til dem selv.

Den eneste gyldige i Finland sporvogn netværk i Helsinki. Her arbejder hun siden 1888, og indtil 1900 arbejdede hun som en hestetrukken. På den elektriske sporvogn krydsede finner den lange, primært på grund af den høje pris på elektricitet.

Sporvognslinjer i Finland fungerede som Turku og Tampere, men de nægtede dem i midten af ​​det 20. århundrede. Bilerne blev leveret, først i Sverige, derefter i Tyskland og USA. I 40'erne var der de første finske sporvogne, de producerede et stort ingeniørfirma Valmet Oy. Fra 1998 til 2003 blev det købt 40 nye lavtgulvssporvogne fremstillet af Bombardier. Og i 2013 i Finland igen begyndte at producere sporvogne, der er designet under hensyntagen til de nye realiteter: kravene i ergonomi, effektivitet, klima og driftserfaringer af alle tidligere modeller.

Her er det en ny sporvogn produktion Hi-Tech Oy finsk selskab. Nu i Helsinki er der kun 2, men byen har bestilt mere 40. Vær opmærksom på passiv sikkerhed: sporvognen har en fremspringende kofanger, der ikke kun slukker slag i kollisionen, men reducerer også chancen for at suge en fodgænger under hjulene; A "kit" fuldstændig dækker chassis, hvilket yderligere forhindret i at komme ind i bevægelige dele tøj eller fremmedlegemer. Desuden er der ingen spejle - i stedet monteret kamera. Selve udformningen af ​​bilen rammen er designet til maksimal sikkerhed for passagererne i ulykken, og svarer til de tre internationale sikkerhedsstandarder for jernbanetransport: standard svejsning krop elementer EN15085, standard statiske og udmattelseslaster og EN12663 standarder for modstandsdygtighed over for forskellige former for deformationer EN15277.

ingeniør team, til en pris på en halv million euro (der er eksperter? En masse eller lidt for udviklingen af ​​sporvognen?) Blev oprettet for udformningen af ​​sporvognen. Omkostningerne ved en enhed af 2, 5 millioner. €. Til sammenligning, de anslåede omkostninger ved den nye landstræner med et lavt gulv, som blev bygget i Tver plante er omkring 650.000 €.

Salon smal men og sporvogn spor Helsinki smal, en bredde på 1000 mm (jernbane og sporvogn spor i Rusland har en bredde på 1520 mm, et jernbanespor i Finland - 1524 mm), og en masse kurver af lille radius, som pålægger restriktioner for længde vogne og deres sektioner. I dette tilfælde er siddepladser på den nye sporvogn - 74 pladser + 14 klapsæder, 125 pladser til stående passagerer. Paul, selvfølgelig, meget lav i hele kabinen, den maksimale højde over jorden kun 52 cm.

Den samlede længde af sporvogn 27, 6 meter. Composite panel indvendig og udvendig har en enkel aftagelig struktur og kan let udskiftes med nye i tilfælde af uheld eller skader ved hærværk.

god tanke trimning i detaljer: zatsenite bord, polstring og nakkestøtter skildrer rejseplan

En validator til transport kort. Ingen måde, tælleapparaterne! Når vi annullerer dem? I metroen i Helsinki, også, ingen tælleapparaterne, fuld betaling af rejse kontrol udføres vejledere. Jeg er ikke bekendt med systemet for betaling af rejse til Helsinki, men, som jeg forstår det, er der også en zoneopdelt billetpris, eller rejse i en vis periode. Hvem ved?

Den bageste af bilen rum. Synlig Tilt styrekonsollen i den modsatte retning (manøvrer anvendes i depotet, for eksempel). Selvfølgelig, når der arbejdes på ruten konsollen er i lukket stilling, men vi deltog i en demonstration flyvning, uden passagerer, og ledsaget af embedsmænd, så de viste os alt

Ledelsen konsol større.

Kabinen og kontrolpanelet designet med deltagelse af eksperter i ergonomi og afgørende, sporvogn drivere. Det fungerede alle detaljer. Selv stolen i en dyr bil, læder, hukommelse installeret på flere forskellige drivere stilling!

Hvem har vi her er, fra de drivere / drivere? Både på vores indenrigstransport med disse ting?

Kabinen 11 er installeret kameraer, såvel som ydre kamre erstatter spejle. To store skærme i cockpittet vises som billeder fra disse kameraer, og alle nødvendige parametre sporvogn og trafiksignaler. De nødvendige oplysninger på sporvogn overføres i realtid til kontrolrummet også giver en operationel stemme. Nå, det er alt, ligesom, det har længe været standard for moderne bytransport.

førerhuset har en separat klimaanlæg. Loungen giver også klimaanlæg og gulvvarme. Desuden energieffektivt klimasystem, modtager strøm del på grund af opbremsning af bilen (recovery).

Udformningen af ​​sporvognen blev udviklet med deltagelse af det industrielle design IDIS Design Ltd., blev den udvalgte selskab Transtech studie interiør skabt af finske designer Yyuni Riikonen (Jouni Riikonen), som har valgt Helsinki Transport selskab HCT. Farve løsning fortsætter den etablerede tradition og anerkendelse, og det udvendige design blev udviklet med at tage hensyn til, at sporvognen ville have set godt på baggrund af de gamle og nye bydele.

Plakaten med enheden af ​​den nye sporvogn depot på væggen: Jeg elsker disse billeder.

Lad os nu se på de forgængere: det HKL 71-112 og 71-103. De adskiller sig i antallet af sektioner. Disse biler blev produceret i 80'erne i det 20. århundrede, Valmet fabrikken på finsk, og passerer i 2006-2010 modernisering er stadig i drift, der tegner sig for mere end halvdelen af ​​parken i Helsinki. Dem i første omgang, og vil ændre sig.

Dette er en af ​​tre sporvogn depot Valila.

Clean. Selvom stationen og den gamle. En sådan renhed Jeg har kun set i vores nye Strogino depot.

den gamle HKL 71-112 førerhuset. Nå, ja, du kan sammenligne det med et nyt.

malkestald. Noget lignende på vores gamle biler. Køn ikke er lav, er nødvendigt at hæve vognen. Men, men, når det lykkedes at modernisere en lille smule lavere.

De gamle sporvogne, som erstatter dem med nye, vil blive solgt i Polen, for en knockdown pris på kun 15 000 € pr.

Kontrolpanelet på bagsiden platform.

Niveauet af gulvet i stedet for forbindelsen Flere sektioner ovenfor. Når noget ikke tænke over det.

Men sporvogn produktion af canadiske Bombardier, som blev leveret før 2003. Ved udviklingen af ​​sin nye sporvogn Finnerne tager hensyn til dens mangler. Disse biler vil modernisere og vil forblive i drift.

Og endelig, en usædvanlig retro-sporvogn HKL 175, udgivet på Valmet fabrikken i 1959. Sporvognen kører langs ruten tour i sommermånederne. Loungebaren er anbragt, og dens (omend som almindelige biler) kan lejes for begivenheden.