Hvordan Kiev kabelbanen

• Hvordan Kiev kabelbanen

For over 100 år folk i Kiev og gæster i hovedstaden bruger aktivt kabelbanen, der forbinder den øvre bydel med sømmen. Usædvanlige og enestående i sin egen transport system giver dig mulighed for hurtigt op eller ned ad den stejle Vladimir Hill. Det ser ud til, der kan være nyt at skrive om sådan en berømt og mange gange diskuteret objektet som Kiev kabelbanen? Det viste sig, at der er noget at skrive.

For det første da det viste sig, i forskellige kilder er modstridende rapporter fra kabelbanen struktur genopbygning datoer og så videre. For det andet, hvor lyd er ikke påvirket af sin interne struktur. Og endelig for det tredje, er der en række af mindre kendte, men meget interessante historiske fotos. Derfor, med din tilladelse, så lad os bare tale om Kiev kabelbanen. I modsætning til den tradition vil først skrive om moderne svævebane og derefter på sin historie.

Kiev kabelbanen blev åbnet i 1905 (den anden i Ukraine efter Odessa). I år blev denne usædvanlige transportsystem henrettet 109 år. Måske den mest klassiske visning på svævebane rute:

Længden af ​​sporet - 222 m, hældning - 18-20 °.

Driving tid i én retning tager omkring 3 minutter.

Forskellen i højde mellem den øvre og nedre station er 75 m.

Den øvre del af sporet er placeret på kabelbanen beton buk:

Af den måde, er det rekord for stejlhed af ruten placeret nær den australske by Katoomba bjergvej længde på 415 m (Katoomba Scenic Railway). Hældningen af ​​dens spor er 52 °.

Kiev kabelbanen bruger pendul (mest almindelige) operationskredsløb, to ikke-motoriseret vogn er stift forbundet med tovet kastet over en remskive, der er anbragt ved den øvre station. Flytning en af ​​bilerne nedad fører til en symmetrisk forskydning af den anden vogn opad, og bilerne forlader det centrale punkt i sporet. I dette system, den motor, der driver remskiven, bruger energi kun på bevægelsen af ​​vægtforskellen mellem de to forskellige vogne fyldt med passagerer, samt at overvinde friktionskræfterne.

Rebet tilkobling af anhængere, mellem støtteskinnerne lagt i et særligt system af lige og skrå blokke, som tilvejebringer afvigelsen af ​​rebet langs kurven:

Rebet skiftes hvert år. Dets tilstand periodisk overvåget, og målingen tykkelse udføres en række andre parametre.

krydset bærevogne pil Abt. Dens essens er, at den ydre skinne spor kontinuerlige og interne huller nødt til at springe reb.

Hver faste skinner på begge sider er dækket af de flangehjul af biler, og hver bil dækker sin bane og afhænger af denne side af bevægelsen i krydset. Den anden halvdel af vognhjul uden flanger, har en stor overflade og bare rulle på skinnen hoved (se. Billede til større klarhed).

Hver anhænger har en kabelbanen nødbremse kile type, som dækker skinnen lignende tang. Det aktiveres automatisk, når udviklingen af ​​vognen hastighed på mere end 9 km / t, eller når de magiske pedaler, som er under fødderne af operatøren i bilen. Med en vis periodicitet kontrollere bremser arbejde.

Til effektiv drift af bremsen svævebane skinner har en særlig kileformet profil med en bred sideflade af hovedet. Denne overflade og presses nødbremsen.

Gauge kabelbanen - 1200 mm (til sammenligning: bredden af ​​sporvidde - 1.520 mm).

Vogne hvert kabel bil er altid designes individuelt, dvs.. Til. Hældningen af ​​vejen, dens længde, bredde og størrelse af jernbanevogne er forskellige overalt.

vogne Kiev kabelbanen underskrevne "L" (venstre) og "O" (højre) i forhold til den øvre station.

Gennem en kontakt netværk 600 trailere leveres til indvendig belysning, opvarmning og kompressorer, der er nødvendige for åbning af døren og nødbremsen. På niveau med skinnerne kan ses to mere tråd: gennem dem på biler leveres med nuværende spænding på 24 V, hvilket giver job ledelse og kabine belysning. Spærreretningsstrømmen som en høj spænding kredsløb og et lav spænding går gennem skinnerne.

Hver bil kan rumme op til 100 personer, hvoraf 30 - pladser. Vægten af ​​en bil uden passagerer - omkring 10 tons.

I de gammeldags vogne siddende operatør, der åbner og lukker døren, bekræftet ved radio klar til at sende, flytte kontrol og om nødvendigt, kan udløse nødbremse og evakuere passagererne.

Pavilions svævebaner stationer har længe været fast passe ind i bybilledet.

aktuelle visning kabelbanen erhvervet efter genopbygning 1984 Georgia (arkitekt Janos Vig, Yozhov Valentin et al.).

Det indre af den nederste station. Dekorative buer fremstillet af metalplader afbrudt af buer af farvet glas:

På niveau med landings- og landing platforme sat lavere station pavillon stiger ejendommelige stigen:

Hvis udseende og endda placeringen af ​​den nederste station for de sidste hundrede år har ændret mange gange, formen af ​​den øverste station, siden åbningen af ​​svævebanen er fundamentalt ikke ændret.

Ved indgangen til den øverste station er der en lille diorama der illustrerer historien af ​​svævebane og det omkringliggende landskab.

Hall øverste station:

Stained Glass:

På den øverste station gennem det runde vindue af arbejdet kabelbane føreren ser ud:

arbejdsstation operatør. Meget lig førerens lift arbejdsplads aksel stande

I den normale tilstand styrer bevægelsen af ​​trailerne kabelbanestationerne automatik. Det er kun nødvendigt at køre systemet efter at have modtaget bekræftelse på vilje fra begge biler.

Den nominelle bevægelseshastighed vogne - 7, 2 km / t (2 m / s). Uden hjerter trænere ikke ønsker at flytte

Lige under arbejdsstation operatør anbringer en trækkraft drev med de vigtigste bremse. Vi går ned og pludselig befinder os i et værelse med to motor-kompressorer. Svaret på mit spørgsmål "hvorfor er det her?" Han blev fundet i en nærliggende turbinehal.

Turbine hall. Den mest fremtrædende del af lokalerne - en trisse hvorigennem kastet reb holder vognene. På begge sider af remskiven greb de enorme bremseklodser. I forgrunden ses to trækkraft motoreffekt 82 kW, som forsynes med netspændingen på 440 V.

På den modsatte side af den lille plads på remskiven tovdel kommer både:

Bremseskoene aktiveres pneumatisk (her og nyttige kompressorer). I den normale position blokke ved hjælp af varer, som du ser på billederne, presses mod skiven og svævebanen er i den låste tilstand. Ved flytning trailere cylindrene og modtager trykluft pads dekomprimeres ved at slippe remskiven.

kabelbanen er meget udbredt, både som bytransport, og som en turistattraktion. Daglig passager flow - 10-15 tusinde passagerer .. I weekender og helligdage på kabelbanen ofte lange køer.

I løbet af den sidste rekord snefald kabelbane bruges som en skilift på skiløb downhill Andriivsky

I 2008 offentliggjorde et tilbud om rekonstruktion kapital af svævebane og fremstilling af nye biler. Den planlægger at bygge en ny bagagebærer, udskifte belysning system, hegn og biler, samt at reparere den øverste og nederste station. Men annonceringen af ​​vinderen på udbuddet ikke få, t. Til. Forhindret den økonomiske krise. Ny rekonstruktion bør være den fjerde i historien om Kiev kabelbanen, men når det sker, er stadig ukendt.