Hvordan Tokyos undergrundsbane

Subway i Tokyo dukkede op i 1927:e år, efter den japanske forretningsmand Hayakawa Noritsugu vendt hjem fra en rejse til Europa, inspireret af, hvad han så der den underjordiske jernbane. Over en relativt kort periode har han samlet den nødvendige kapital og banede Asiens første metrolinje. I dag Tokyos undergrundsbane rangeret første i verden med hensyn til antallet af transporterede passagerer årligt - 3, 1 milliard (8, 5 millioner om dagen) og en befolkning på 304, 5 km for spor og 290 stationer (318 i Moskva og 190, henholdsvis). Af den måde, gav ikke så længe siden vej til Tokyos undergrundsbane Moskva den årlige passagertrafik. I Tokyo, ud over metroen, passagertransport linje JR samt mange private jernbanestrækninger.

De fleste indbyggere, uanset status for offentlig foretrækker privat transport. Subway i Tokyo er meget ren, komfortabel og sikker. Næsten alle virksomheder betaler deres medarbejdere billet fra hjem til arbejde.

Tokyos undergrundsbane drives af to konkurrenter. De fleste af linjerne tilhører en privat Metro Tokyo, stadig

nogle forvaltes af Tokyo kommunale transport bureau. Da disse selskaber er helt uafhængige, med transplantationer fra en linje til den anden skal du købe en separat billet (dette gælder ikke for dem, der bruger den universelle magnetiske rejse). Ca. 85% af metrolinjer passerer under jorden, og kun 15% af overfladen påvirker mangel på jord og de høje omkostninger.

Underground-linjer lagt på et relativt lille dybde på 6 til 39 meter. Den højeste forhøjede station er placeret på 3. sal i indkøbscentret, i en højde af 14, 5 meter.

Kørsel Tokyo metrolinjer:

Det bemærkes, at resten af ​​underjordiske system w / d transport tilstrækkeligt stærkt integreret, nogle stationer og linjerne er indbyrdes forbundet. Ofte undergrundstog fortsætte deres rute uden at stoppe i sin egenskab af et pendlertog, og omvendt. Faktisk er de fleste af linjerne anvendte ikke kontakte jernbane- og køreledning lignende tog. Der er også en standard undergrundsbane linje til kontakten jernbane, måle dem er anderledes.

Navigation på Tokyos undergrundsbane er ikke så kompliceret som det kan synes ved første øjekast. Det kun dårligt punkt er, at hvis du kører en station, jo oftere vil det være umuligt at gå tilbage på toget på den modsatte perron (som i Moskva), bliver nødt til at gå lidt til højre.

I Tokyos undergrundsbane 13 filialer, hver angivet med en anden farve og med latinske bogstaver.

Siden 2004, året for stål for nem navigation selv nummererede stationer. Derfor, hvis de hårde givne japanske navne, du kan bare huske, at du har brug for at komme fra stationen til M8 G3. Af den måde, den længste navn metrostation lyder som "Roppongi ittome".

På trods af, at afstandene mellem stationer transplantationer til tider kan nå 800m, mistede ganske vanskeligt på grund af den overflod af pointere.

Togene kører til tiden, hvilket desværre ikke altid er tilgængelig på engelsk. Om morgenen timer på nogle linjer løber højhastighedstog, der passerer af stoppesteder. Hver linje har et sæt tid til dine "første" og "sidste" tog. Normalt er det omkring 5 am og 12:00 hhv.

Når man nærmer sig tidspunktet for den sidste tog, station arbejdere begynder højlydt over denne rapport, skyndte passagerer og bidrage effektivt til, at de havde. Ofte gik glip af den sidste tog, jeg har intet andet valg end at bo natten i en kapsel hotel eller i nærheden af ​​manga cafe. Under dette formål er også velegnet karaoke. Hvad kan synes virkelig svært, så det er ude af metroen. En og samme station kan være mere end et dusin forskellige udgange er nummereret A1, A2, C3, osv, kan nogle af dem være i tilstrækkelig afstand fra hinanden.

Umiddelbart bag tælleapparatet er altid hænger kort med placering udpegelse udgange. En del af produktionen fører direkte ind i bygningen. Sædvanligvis anvendes de samme tælleapparaterne til input og output, men i myldretiden, nogle af dem kun fungere i én retning.

Ved siden af ​​dem er bundet til at have på duty personale, som kan kontaktes med eventuelle spørgsmål. Desværre, på engelsk, de praktisk talt ikke taler eller forstår, men kæmper for at forklare på fingrene, kan de også få en metro ordning på alle sprog.

Billetter er tilgængelige på automater ved indgangen til stationen, og i forskellige virksomheder, forskellige luftfartsselskaber maskiner med billetter. Da et par stationer har medtaget ikke blot i undergrunden, men også på andre m / d line, er det vigtigt ikke at forveksle maskine. Billetprisen afhænger af afstanden varierer fra 1, 3 til 4 dollars. Over den kontante registre hænge detaljerede diagrammer med tilbud til hver station.

I tilfælde af du gik videre end oprindeligt betalte, igen er der automatisk, hvor du kan betale forskellen, og hvis du slipper en tælleapparatet. Der er de sædvanlige billetkontorer med levende stemmetællere, men de er kun brugt til at behandle forskellige typer af rejsedokumenter. Faktisk er overflod af forskellige linjer og hubs gør billetter engangs meget ubelejligt, så mange er universelle magnetkort Suica / pasmo, som for nylig har været gældende i hele landet og for alle former for offentlig transport, herunder busser og sporvogne.

De penge på kortet kan sættes i enhver billetautomat, hvor du også kan købe og selve kortet. For kortholdere har specielle tælleapparatet uden slot til at modtage papirbilletter, for at adskille dem fra den langsomme kø af dem, der sætter pris på mindre tid og fortsætter med at købe enkeltstående billetter.

Ud over det primære formål, kan kortet betale for køb på kiosker, automater og endda nogle supermarkeder et enkelt tryk.

På forskellige grene af metrotur forskellige modeller af tog af varierende længde sammensætninger. Afhængigt af toget lastelinje lov til 6, 8 og 10 vogne. På den travleste drives særlige vogne med brede døre 180 cm i stedet for standard 130-ti. Der er biler med antallet af døre end sædvanligt, i sådan en meget lidt siddepladser.

På platformen, altid forskellige farver angiver det nøjagtige sted, hvor døren stopper efter hver type tog. Togtype annonceret på resultattavlen med en tidsplan. Med fokus på disse betegnelser, passagerer linet op i en pæn plads, ingen skubbe, ingen kravler fremad. Først kommer - først kom.

På rulletrapper Også japanerne altid stå i pæn kø:

Hver dag i Tokyo metro kører omkring 6 tysyach sammensætninger. Af den måde, frygtelige video om de særlige pushere i Tokyos undergrundsbane, skubber folk ind i hænder og fødder vogne ikke længere er relevante. Alt dette var virkelig stedet at være, men et eller andet sted i 90'erne. Nu crowd er ikke det samme, de myldretiden er korte, og de pushere er meget passiv.

Om aftenen den sidste bil er normalt sammensætningen bliver ekstremt feminin, da de berusede kontoransatte sommetider har ikke noget imod pet kvindelige præster (japanske kvinder så undseligt, som ofte lider i stilhed).

metrostationer er usandsynligt at overraske fra et æstetisk synspunkt, især efter Moskva underjordiske stationer-paladser. Der er ingen arkitektoniske perler - lav lofter, ensformigt monokrom vægbeklædning. Men alt er praktisk, funktionel og komfortabel.

Absolut alle stationer har toiletter er altid meget ren, og sammen med den sædvanlige ene skal have hytter til mennesker med handicap.

Ofte er der automater med drikkevarer eller mini-kiosker og forskellige behagelige bagateller - spejle, bænke til at vente, drikker springvand

Foot vask springvand, osv ..

Ved indgangen til nogen af ​​stationerne har en meget bekvem garderobeskabe - mønt locker. Er det værd at 3-5 dollars om dagen, afhængigt af størrelsen af ​​boksen, og nyder vilde popularitet, finde en tom kasse kan undertiden ikke umiddelbart indlysende.

Et interessant træk ved nogle Tokyo metrostationer - luftkøling ved hjælp af is. Inde i stationen er der et særligt rum med tanke, hvor den frosne is natten og den næste dag er anvendt til aircondition inde på stationen. Dette system hjælper med at reducere prisen på elektricitet.

Ordningen af ​​systemet.

En stor del opmærksomhed på sikkerhedsspørgsmål. Sikkerhedssystemet er baseret på et sæt af overvågningskameraer på stationer og vejkryds og talrige arbejdere arbejde station. Ifølge taleren uden pause bliver bedt om ikke at nærme sig kanten af ​​platformen, og videregive oplysninger ankommende og afgående tog. Før døren lukkes advarsel melodi spiller.

Mange advarsler og uddanner sig, advare om områder med skarpe sving, muligheden for en pludselig stop af toget, i de regnfulde dage bliver bedt om ikke at glemme de paraplyer. På nogle platforme, af sikkerhedsmæssige årsager Særlige barrierer installeret. Dette hjælper i kampen mod japanerne i folkemusik sjov hoppe under et tog i et anfald af depression. Af den måde, selvmord er en af ​​de vigtigste årsager til fejl i tidsplanen-nøjagtighed under jorden.

For første gang en sådan barriere er blevet etableret i 1991 år og har været i den fulde højde af stationen. Hvem er mere tilbøjelige til at forekomme semi-barriere højde lidt mindre end en mand. Gates på dem er udstyret med en flerhed af sensorer, der er åbnet i synkronisering med toget døre, og for ikke at uheld fastklemte passagerer.

Det er planen at installere dem på alle metrostationer. Sidste knirke teknologier - mobile barrierer, porte, som automatisk justerer parametrene for et ankommende tog. Nyheder til strækninger, hvor togene sejler forskellige modeller.

En anden manifestation af bekymring for passagererne - at forlade trappe platform, der spænder over kløften mellem bilen og platform. Det synkroniserer også med et tog og en barriere gate.

På trods af, at alle de Tokyo undergrundstog styres af maskinarbejdere, Automatisering af de fleste af dem, der giver mulighed med stor nøjagtighed at stoppe toget henholdsvis mærkning og barrierer.

Komfort er ikke kun på stationen, men metro biler selv. Alle pladser er opvarmet om vinteren, om sommeren - bilerne har aircondition nødvendigvis. På trods af at efter jordskælvet, Japan bor i strømbesparende tilstand, i den varmeste sommer tid i bilen kan blive kraftigt fryse, selvfølgelig, hvis du ikke gør 'Salaryman' i en jakke og slips. For ældre mennesker, eller blot dem, der er koldt, er der en svag klimaanlæg trænere. De er suspenderet fra loftet til den almindelige fan.

Brillerne beskytter mod UV-biler, vinduer altid have shtorki- persienner. Over sæderne hylder, som i stigende grad anvendes. Kriminalitet er lavt nok til, at alle stille og roligt forlod deres ting på hylderne og fredeligt i søvn.

I modsætning til gamle vogne Moskva metro er der tilvejebragt mulighed for at bevæge sig mellem vognene. Sæderne er ganske lav, er tilpasset til japansk vækst, det samme gælder for de lavthængende gelændere.

I Tokyos undergrundsbane pleje af personer med handicap:

For at give plads til metroen er derfor, det ikke er accepteret, bortset fra de særlige såkaldte forbeholdte sæder. I nærheden af ​​disse steder er stærkt anbefales at slukke for mobiltelefonen, kan så tæt være de ældre med enheden for at støtte arbejdet i hjertet, og telefonen kan

blande sig. For dem, der er en særlig nøgleringe og klistermærker giver andre vide om tilstedeværelsen af ​​enheden.

Stadig har charms til gravide kvinder, give dem med sæder

I andre tilfælde bede om at blive sat på telefonen til lydløs tilstand, i Japan kaldes måde mode. Tal i telefon i den offentlige transport anses dårlig form, kan dette ses sjældent. Selv offentlig transport er alle holde telefonen på lydløs tilstand.

Megen opmærksomhed er betalt til den måde af metroen. Ved hvert skridt, og i hvert sted temmelig flot bil plakater illustrerer hvordan man ikke skal gøre. Plakater ny release hver måned, kan du samle hele kunstgalleri.

Japanerne har ingen særlige religiøse følelser, så de er svære at fornærme.

Med sin politiske korrekthed er heller ikke specielt gider.

Pas på poser:

Regler for bagage:

En plakat fra det tidspunkt, hvor på platformene kunne ryge andre end rush hour.

Space invader

Vær venlig ikke at overskride linjen.

Plakaterne er hængt ikke kun for at minde dig om gode manerer, men også for at informere alle de forskellige resultater på området for sikkerhed og komfort. Meget detaljeret redegørelse for, hvad der var, vil hvad skal gøres, og hvorfor.

Alle forbud er også ledsaget af en detaljeret forklaring af grunden. plakater kan ofte læse om, hvordan du gendanner tidsplanen efter forekomsten af ​​forsinkelser og en masse andre nyttige oplysninger.

​​Hertil kommer, Metro er stadig meget populært og indbringende mærke. Det tilbyder metro fans præsenterede en mini-butikker og en kæmpe online butik, hvor du kan købe noget som helst med symbolet af metroen. Men af ​​hensyn til udlændinge det er ikke designet, så den engelske version af hjemmesiden nej.