Tilbage til fortiden: vejtrafik 25 år siden

• Gå tilbage i tiden: trafikken 25 år siden

Så hvad var gaderne i verden til et kvart århundrede siden? Hvor meget de adskiller sig fra i dag?

I 1992 har motorisering af den udviklede kapitalistiske og de nyindustrialiserede lande i "den tredje verden" lang afsluttet, er det bare nået grænsen for det urbane rum kapacitet. Og nogle steder de avancerede sind byplanlægning er allerede begyndt at indse abnormitet af situationen, selvom begyndelsen af ​​fodgænger-cykel "Reconquista" var stadig temmelig langt væk.

På den anden side, i verden der var store mellemrum, mere svag vundet af en bil: "Tredje Verden" de tidligere socialistiske lande, Kina, Indien og de fattigste nationer I disse regioner vil der være de mest slående forandringer i et kvart århundrede.

Endelig i 1992, planeten forblev adskilte "øer" med et minimum af motorisering, såsom Nordkorea og Vietnam.

Lad os starte med det tidligere Sovjetunionen. I det første år efter dens sammenbrud i de fleste tidligere sovjetrepublikker grund af forarmelse af befolkningen og afbrydelse af olie antallet af biler på gaderne blev reduceret betydeligt i sammenligning med de sene Sovjettiden. Fleet med 99% forblev Sovjet, men på vejene oftere blinkede "destillation" brugte biler.

Ovenfor - en typisk Moskva trafik i sommeren 1992, væggene i Parlamentet.

Strukturen af ​​den offentlige transport også forblevet mere sovjetiske. Invasion af minibusser var stadig forude og bombet æra var lige begyndt. I Moskva, kører stadig de gamle gule taxier, der i et par år vil forsvinde som en klasse og blive en halvglemt koncept fra fortiden for en hel generation! En taxa stå i nærheden af ​​Kursk banegården i Moskva, 1992:

Utroligt, selv om Kaliningrad i 1992 var det næsten umærkelige biler:

Næsten alle post-sovjetiske rum, den vigtigste form for bytransport forblev sporvogn, som vil begynde sin masseudryddelse først efter 5-10 år efter afslutningen af ​​USSR.

Sporvogn i Rostov ved Don, 1992:

Dnepropetrovsk, 1992:

Uden for tidligere Sovjetunionen i form af de mest eksotiske bytransport kiggede Cuba, Nordkorea, Vietnam og Albanien.

Denne type bus i Tirana i 1992 giver en meget klar idé om situationen:

Dette var arven fra 33 års komplet isolationisme. Men bare et par år Tirana vil være "hovedstaden i den brugte Mercedes".

I Vietnam i flere år 1992 TH fortsatte markedsreformer ved, men de er endnu beskedne resultater i høj grad været mærkbar i "økonomisk kapital" af landet - Saigon. Hovedsageligt i form af reklamebannere på de vigtigste gader. Private biler i så næsten var ikke, og talrige gamle (tidligere US) flåde eller andet sted på mystisk vis forsvandt i 1975.

I det politiske liv i hovedstaden Hanoi udadtil så næsten såvel som i tider med "krig kommunisme" i 1960'erne:

et betydeligt antal biler (engang nødvendigt at påbegynde opførelsen avtoestakady) Inden for et par år cyklister er blevet skubbet scootere og først efter to årtier på gaderne i Hanoi vises.

Det lader til, at mellem den måde byliv af de to østasiatiske kommunistiske stater i 1992 lå en afgrund - så slående ser sammenligning Hanoi og Pyongyang disse tider! Bare mesterværk billeder af Pyongyang i 1992:

I en ramme i stedet praktisk taget hele derefter Juche urbanisme de absurde underpasses gennem den tomme gade.

Men nu er de ikke tomme. I de senere år er antallet af køretøjer i Korea vokser eksponentielt. Jeg kan ikke blive overrasket, hvis i ti år halvdelen af ​​Rusland vil ride på Juche udenlandske biler.

Men Kina i 1992, har allerede nået produktionsniveauet af 1 million biler (5 th. I 1985!). de nu producerer 25 millioner enheder om året, og forskellen er indlysende: ikke nok har 3-4-5-differentieret vejkryds. En kvart århundrede siden, blev biler lige begyndt at fylde de vigtigste veje i kinesiske byer.

Rekonstruktion af Bund i Shanghai, 1992:

I allerede haft de kommunale myndigheder den forstand at skabe et behageligt miljø for fodgængere i den mest attraktive placering i Kina "økonomisk kapital":

Men det var kun det første tegn, og i øjeblikket er snarere en undtagelse. Generelt myndighederne i den kinesiske by så engageret i en hård division og gående trafikstrømme, kørsel mennesker til jern hegn og luftveje.

Også i Shanghai i '92 var vi desperat forsøger at rydde Rådhuspladsen Nanjing Road (den lokale "Arbat") til drift af køretøjer med høje hegn:

I Beijing, hovedgaden i 1992 stadig kiggede pustovato. Og det manglede nogen af ​​de eksotiske!

I de tidligere socialistiske lande i Østeuropa siden 1992, næsten overalt var der en overgang fra moderat motorisering til grænsen. Den transportinfrastruktur er gamle, historiske byer været nogenlunde konservativ. Eksternt stærkest det ændret, måske, Østberlin. Station Friedrichstrasse i 1992:

Og, selvfølgelig, den gamle GDRovsky flåde i 1992 kun var i sine erindringer:

Budapest bil i 1992:

Warburg, Trabant og Barkas:

Alle farve socialistisk bilindustrien:

Lad os nu se, hvad de var i 1992, gaderne i byer "tredje verden". De synes alle at være så ligner hinanden, men hvis man ser nøje, kan du se nogle lokale detaljerne og endda eksotiske.

Kæmpe byen Jakarta i 1992-mu endelig forvandlet til en "bybil":

Efter et par årtier byen blev venter på en fuld trafikpropper og hektiske forsøg på at genopbygge byens veje under den offentlige transport.

Overraskende en af ​​de største byer i verden Kairo bevaret sin sporvogn system skabt i det 19. århundrede. Disse vogne var en uadskillelig del af hans Mellemøsten smag:

Det er en klog beslutning! Af den måde, i 2013 blev det meddelt, at vil blive lagt moderne sporvogn linje fra Hovedbanegården, Nasr City New Cairo, der er i stand til at modstå passagertrafik op til 30 tusinde passagerer om dagen.

Normalt så ekstremt kvart århundrede siden, gaderne i indiske byer. Ikke kun på grund af de overfyldte brogede publikum og den allestedsnærværende "tuk-tuk", men i det mindste på grund sverharhaichnogo køretøjer. Dens symbol var "ambassadør" - Indian bil produceret Automobile Hindustan Motors. Sin produktion startede i 1957, med mindre ændringer og forbedringer varede indtil 2014!

På grund af de luner indiske kapitalisme, udenlandske biler ind i landet næsten import, og dens produktion indtil 2000'erne, var det elendigt. Derfor parkering i lufthavnen i Calcutta i 1992 lignede dette:

En kvart århundrede, Indien blev en af ​​de førende bilproducenter i verden (5 pladsen), men den "ambassadør" stadig findes på hvert hjørne.

En anden by med arkaiske transport i 1992 - burmesisk hovedstad Rangoon. Der, i 1962 byggede de en slags socialisme og næsten ingen biler blev importeret. Siden 1988 har landet gik til revolutionerne der for 25 år siden, men de har ikke rigtig påvirket den lokale smag af gaderne:

Nu er der en regulær metropol "tredje verden" med enorme trafikpropper og tankeløs byggeri avtoestakad.

Måske den mest usædvanlige, og "eksotiske" i 1992, var ikke i gaderne i Nordkorea og Vietnam, og i landene i den "tredje verden", hvor der var en krig. Der byliv fuldstændigt nedbrudt og hele infrastrukturen er faldet til middelalderen niveauer. Bare se på en af ​​de vigtigste veje i Kandahar '92:

Halvdelen af ​​verdens megabyer i 1992, og ikke altid de rigeste, der allerede konfronteret med problemet med kronisk trafikpropper, dvs.. E., Krisen sverhavtomobilizatsii. Bangkok 1992 kom også til succes:

Her, blandt de første i "den tredje verden" slået ind på en blind vej bygning urban avtoestakad.

Selvfølgelig har gaderne i de udviklede lande i de 25 år ikke ændret sig så meget. De vigtigste ændringer har bekymret udseende veloinfrastruktury og udvide fodgænger rum. Eksperter, selvfølgelig, for at fejre og ændringer i bildesign.

London - symbol på konservatisme, det synes næsten en klassisk billede af det samme:

Men her, tiden er ubarmhjertig. "Eternal" Routemaster, der gik gennem gaderne 1956-2005, er nu historie! Forgæves har de afskrevet dem alle, kunne forlade i mindst en halv snes ruter til rettighederne for "arv sporvogn", til glæde for lokale og turister. Den "Evige Stad" Rom trinvis ændring er også meget afslappet. Især i sin historiske kvarter. Berømte udtænkt nazistiske Urbanism Via dei Fori i dag ikke er meget forskellig fra den måde, det så ud i 1992:

Det synes at blive tilføjet en cykelsti og begrænset bevægelse af personbiler. Og her på det endnu ikke er muligt at opnå et totalt forbud kørende trafik. Kun om søndagen Via dei Fori bliver en fodgænger.

En anden konservativ europæisk by, Wien, omhyggeligt bevaret sine sporveje:

Chicago for 25 år siden:

Den kantede form og dimensioner maskinen er stadig læsbare mode ekkoer af 1970'erne, hvilket gør den amerikanske bilindustri er ulig nogen anden.

Avenida 9 de Julio i Buenos Aires 1992:

Bemærk, at argentinerne var i den zone af indflydelse af den europæiske og ikke amerikansk bil mode! Men for alle sine europæiske Argentina stadig lille land "tredje verden" og pompøse ceremonielle Avenida sin kapital i 1992 oplivet muntre raznotsvete busser: