Hvordan grave tunneler til metroen

• Hvordan grave tunneller til metroen

Traditionelt tunnel boremaskinen givet female names. Denne skik optrådte med en let hånd, Richard Lovat - grundlæggeren af ​​den verdensberømte selskab Lovat. Han besluttede, at hans bestyrelser vil bære kvinders navne til ære for skytshelgen for underjordiske værker af Saint Barbara. I dag, tunge mænds arbejde i metroen udføre "Alan", "Almira", "Anastasia", "Natalia", "Claudia", "Olga", "Eva", "Svetlana", "Victory", "Polina" og andre " damer. "

Hvordan grave tunneler til metroen

Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne - 2-2, 5 kilometer. Toget passerer dem i tre minutter, og tunnelen kedeligt maskine overvinder per dag 12 meter. Pass under opførelsen af ​​en tunnel på 350 meter i en måned - en god indikator. På trods af de vanskelige geologiske forhold, nogle af de "damer" til at klare hurtigere. For eksempel blev "Tatiana" bestemt for mere end 2, 8 km for et par måneder før tid, der forbinder stationen "Ochakovo" og "Michurinsk prospekt" rigtige tunneler.

Hvordan grave tunneler til metroen

Shield er bragt til byggepladsen og samles i dele, der allerede er på plads i en særlig grav, som Bygningsmændene kaldet montering af kameraet. Dens størrelse er mindre end en fodboldbane - 60 til 70 meter. Det vil være begyndelsen på en ny tunnel. Maskinen vil slutte sin vej i samme kammer, men med et andet navn - Remover. Der vil hun skilles ad og taget væk til opførelse af en ny tunnel.

Længden af ​​skjoldet, ligesom ormen kan nå op på 100 meter. Hoveddelen - en skæremekanisme, som kaldes rotoren. På det - Special kuttere. De bogstaveligt bide ind i klippen, hvilket banede vejen. Umiddelbart bag rotoren er drev, som starter skæremekanismen.

Hvordan grave tunneler til metroen

Skjoldet skal have en lukket beholder til cementmørtel fylde hulrummene mellem slangerne (underjordiske konstruktioner præfabrikerede fastgørelseselement (skakter, tunneler og så videre.)). Og jorden. Og alligevel - trykkammer, donkrafte, førerkabine af tunnelen kompleks, og selv loungeområder bygherrer. Sidstnævnte, også er ikke overflødig, fordi arbejdet foregår døgnet rundt. Arbejdere, der arbejder i treholdsskift; dag ét skjold tjene omkring 30 mennesker.

Hvordan grave tunneler til metroen

Den komplekse baner vejen igennem præcise navigation elektronik. telefonist kontrollerer hele tiden koordinaterne for ruten, fordi tunnelsystem, der kan afvige fra det indstillede parametre er ikke mere end otte millimeter. For hver mekanisme gør tidsplanen til at vide, hvor han ender drivende, hvornår vil videre til næste fase.

Hvordan grave tunneler til metroen Hvordan grave tunneler til metroen

Fremtidige rum af tunnelen dannede slange - betonblokke. Når han er klar, Bygningsmændene lagde skinner og en levering netværk engineering. Hvor jorden stak? Han går til en særlig skjold lommer, ud på et transportbånd - i lastbiler sejler på midlertidige skinner, og derefter - på overfladen. Trolley fjernelse af jord og levere de nødvendige detaljer, såsom slanger. On-site jord er lang, sendes det til en særlig losseplads. I dag ét skjold tager 30 lastbiler til eksport jorden.

Metrostroevtsy nogle gange nødt til at improvisere. Grunden oftest i manglen på gratis sider til byggeri. For eksempel i "Moskva City", da de byggede stationen "Business-center" gule grene, blev bilen monteret på plasteret er ikke længere en skole gym. Skjoldet skulle bygge under jorden, droppe ringen for ringen.

Hvordan grave tunneler til metroen

Og på banen, "Petrovsky Park" samling mekanisme havde meget lidt tid. Normalt installation panel tager en måned eller to, og bygge det hurtigt, er lederen af ​​vægten af ​​omkring 150 tons ikke demonteres og sænkes helt til en dybde på 28 meter. Til dette formål pit pande installeret 450-500-ton kran. Eksperter har brugt en masse beregninger for at sikre, at det ikke vælte pit.

Har Moskva bygherrer og deres opfindelser. De var de første i verden har banet af et skjold tunneler under rulletrapper. Know-how anvendt på stationen "Marina Grove" lysegrønne grene. I udlandet har denne praksis ikke spredt, fordi i Europa station primært bygget på lavvandede tunneler og rulletrapper til at grave i hånden.

Hvordan grave tunneler til metroen

The Shield "Lily" arbejder for en to - at opbygge en tunnel direkte til de to stier. Den vejer mere end 1.600 tons, den omkreds af "talje" - mere end 10 meter, og "vækst" - 66 meter. Én sådan Tunneling mekaniseret kompleks eller skjold, kan som det kaldes bygherrer erstatte to seks meter. Dens største fordel - hastighed. Hvis standard seks meter skjold kører omkring 250 løbende meter per måned, den "Lily" - 350-400.

Giant "Lily" er nødvendig for at opbygge en dobbelt-track tunneler. Tog dem gå imod hinanden. Hvis de normale stationen skinnerne strækker sig på begge sider af en enkelt platform, så den nye sti i de to sider vil være i midten af ​​hallen, og de to vil blive placeret på siderne af platformen. Derfor er de kaldes dobbelt-spor.

Hvordan grave tunneler til metroen

Den største fordel ved tosporet tunnel, der anvender en enkelt 10-meter giant skjold i stedet for to seks meter. Også denne metode til konstruktion reducerer antallet af arbejdere på byggepladsen: til at synke to tunneler brug 200 medarbejdere og en - 130. Denne teknologi reducerer omkostningerne med omkring 30 procent.

I dag er maskiner er ti gange hurtigere. Tunneler baner the-art tyske skjolde Herrenknecht, canadiske og amerikanske Lovat Robbins. Af den måde, den nye "Lily", oprettelse af som gik i næsten et år, også en tysk, samt "Anastasia" med "Almira". Det blev bragt fra Tyskland i april.

Hvordan grave tunneler til metroen